（单选题）
中国的A航运公司与美国的B船舶租赁公司签订光船租赁合同，A公司租用B公司的一艘远洋货船。该船是挂巴拿马国旗并在巴拿马作了登记，光船租赁合同订立之前，B公司已将该船抵押给C造船公司。A公司租入船舶后，改为悬挂中国国旗，在该船舶租赁合同期间，C公司向B公司主张债权未果，遂申请中国法院扣押该船并强制拍卖，以实现其抵押权。此案中，对于C公司与B公司之间的抵押关系，C公司抵押权的行使，应当适用哪国的法律？（）
A中国法律
B美国法律
C巴拿马法律
D中国、美国或巴拿马法律均可以适用，由法院选择对C公司最有利韵法律予以适用
正确答案
答案解析
略
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（单选题）
中国的A航运公司与美国的B船舶租赁公司签订光船租赁合同，A公司租用B公司的一艘远洋货船。该船是挂巴拿马国旗并在巴拿马作了登记，光船租赁合同订立之前，B公司已将该船抵押给C造船公司。A公司租入船舶后，改为悬挂中国国旗，在该船舶租赁合同期间，C公司向B公司主张债权未果，遂申请中国法院扣押该船并强制拍卖，以实现其抵押权。此案中，对于C公司与B公司之间的抵押关系，C公司抵押权的行使，应当适用哪国的法律？（）
（简答题）
中国A公司与巴西C公司签订销售合同，委托中国B航运公司将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅发现约短少25%。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B航运公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B航运公司赔偿货物短少的损失。B航运公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因为承运人B航运公司的过失造成，所以B航运公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确不是因为承运人的原因造成，而属托运人A公司的责任。 请问B航运公司的理由是否成立？请评析此案。
（简答题）
中国A公司与美国B公司签订一份CIF合同，由A公司向B公司出售一批大米，货物从中国厦门装运，CIF西雅图。后该船因触礁沉没，当卖方A公司凭手中的提单、发票、保险单等装运单据要求B公司付款时，B公司以货物全部灭失为由，拒不接受单据和付款。
（简答题）
中国A公司与美国B公司签订一份CIF合同，由A公司向B公司出售一批大米，货物从中国厦门装运，CIF西雅图。后该船因触礁沉没，当卖方A公司凭手中的提单、发票、保险单等装运单据要求B公司付款时，B公司以货物全部灭失为由，拒不接受单据和付款。
（简答题）
我A公司与美国B公司签订一份独家经销协议，A公司把该公司经营的某草制品在美国的独家经营权（购买权）授予B公司，期限为一年。一年来，由于B公司销售不力，致使A公司蒙受很大损失。
（简答题）
我A公司与美国B公司签订一份独家经销协议，A公司把该公司经营的某草制品在美国的独家经营权（购买权）授予B公司，期限为一年。一年来，由于B公司销售不力，致使A公司蒙受很大损失。
（简答题）
中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
（简答题）
中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
（简答题）
中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
