（单选题）
地铁及轨道工程常见围护结构中，SMW工法的特点不包括（ ）。
A止水性好
B构造简单
C型钢插入深度一般小于搅拌桩深度
D施工速度慢
正确答案
答案解析
略
相似试题
（多选题）
地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。
（多选题）
地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（ ）。P100
（简答题）
深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
（单选题）
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（）。
（简答题）
A公司中标地铁车站及配套工程，合同额2.1亿元人民币，工期30个月。车站施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排人临近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。 车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85%控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。 分析监测报告显示的基坑围护结构安全状态。
（填空题）
城市轨道交通按车辆重量及载客量分地铁、（）。
（多选题）
在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。内支撑结构体系包括（ ）及其他附属构件。
（多选题）
在软弱地层的基坑工程中，支撑结构县承普围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。内支撑结构体系包括（）及其他附属构件。
（填空题）
在工程设计中，计算供暖系统的设计热负荷时，常把它分成围护结构传热的（）耗热量和（）耗热量两部分进行计算。
