（单选题）
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（）。
A明挖法
B盖挖法
C喷锚暗挖法
D浅埋暗挖法
正确答案
答案解析
本题考核的是盖挖法的优点。盖挖法具有的优点： （1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物 （2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全 （3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小
相似试题
（单选题）
作为盾构始发与到达安全控制要点之一，拆除洞口临时围护结构前，必须确认（），以确保拆除后洞口土体稳定。
（多选题）
控制基坑围护结构变形的主要方法有（）。
（单选题）
支撑的目的是减小围护结构的变形，控制墙体的（ ）在允许范围内。
（单选题）
盾构始发施工中，拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。以下不属于洞口土体加固目的的是（ ）。
（多选题）
采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，主要原因有（）。
（单选题）
盾构从工作井始发或到达工作井前，必须拆除洞口临时围护结构，拆除前必须确认（），以确保拆除后洞口土体稳定。
（简答题）
A公司中标地铁车站及配套工程，合同额2.1亿元人民币，工期30个月。车站施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排人临近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。 车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85%控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。 分析监测报告显示的基坑围护结构安全状态。
（单选题）
采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是（）。
（单选题）
采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是（）。
