爆燃传感器工作情况的检查，一般在发动机怠速工况下进行。
因为发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制，但传感器仍然在工作。当发动机的负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入闭环控制模式。如果在非怠速工况下进行检测，当拆下连接线束与示波器连接时，而此时发动机处于闭环控制状态，如果发生爆震却收不到爆震信号，必然不断加大点火提前角，产生故障码，甚至对发动机造成损害，转入安全模式（失效保护系统启动）运行。
（简答题）
为检查爆燃传感器的工作情况，应在发动机得什么工况下进行？为什么？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（填空题）
电感式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。
（判断题）
爆燃传感器是通过检测发动机缸体振动的方法来监测爆燃的。
（填空题）
爆燃传感器用于检测发动机（）以此实现发动机点火时刻的精确控制。
（单选题）
在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？（）
（填空题）
爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的（），实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生，通常安装在（）上。
（单选题）
装有催化转化器的汽车因NOx的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。在发动机以恒定2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.02％，CO为0.1％，CO2为11.5％，02为4％，NOX为1100ppm，ECT传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／min，H02S为0.4V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.4V，TPS传感器为1.8V，MAP传感器为2V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL断开，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师乙说爆燃传感器有故障。谁正确？（）
（填空题）
压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将（）信号转变为（）信号输送给ECU。
（单选题）
发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）
（单选题）
发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）.
