（简答题）
试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？
正确答案
凸轮分为主凸轮、中间凸轮和次凸轮。中间凸轮的升程最大，次凸轮的升程最小，主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求，中间凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求。
答案解析
略
相似试题
（单选题）
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。
（单选题）
哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。
（单选题）
采用可变配气相位的目的是（）。
（简答题）
可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
（判断题）
凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。
（单选题）
在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）
（填空题）
实际的进气配气相位等于（）曲轴转角，排气的配气相位即是（）的曲轴转角。
（简答题）
画配气相位图，并指出配气相位重叠角。
（判断题）
传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
