（简答题）
可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
正确答案
发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
答案解析
略
相似试题
（判断题）
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
（判断题）
进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
（单选题）
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。
（单选题）
哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。
（单选题）
可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。
（判断题）
发动机气门叠开的角度等于进气门提前开启角与排气迟后关闭角之差。
（判断题）
发动机高速时配气相位应适当提前，低速时配气相位应适当迟后。
（填空题）
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
（简答题）
绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角； 2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角； 3）气门重叠角是多少曲轴转角； 4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
