紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK—1型电空制动机不能可靠实现缓解。
这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口开启所连通的列车管放风气路大于双阀口式中继阀供气阀口开启所连通的列车管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则列车管不能得到可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。如要进行调整则须改变缩孔Ⅲ孔径的大小，达到调整放风阀口开启及微动开关95SA闭合电路838—839时间的目的。
（简答题）
紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
紧急制动后，须待15s后再充风缓解。
（简答题）
紧急制动后15秒内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？
（判断题）
空气位状态下，若将空气制动阀手柄由制动后中立位移置缓解位，车辆制动机将形成缓解状态，而机车制动机不能缓解。
（判断题）
列车运行途中，电动放风阀94的橡皮膜破损后，机车乘务员就不能使系统产生紧急制动作用。
（填空题）
自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为（）色。
（判断题）
“空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。
（单选题）
“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。
（判断题）
列车分离保护动作后的自动撒砂控制电路与司机使用紧急制动时完全相同。
（简答题）
列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因是什么？减轻列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的正确方法有哪些？
