公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。
（简答题）
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
（判断题）
铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
（简答题）
按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？
（简答题）
在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？
（判断题）
在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。
（单选题）
当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。
（简答题）
桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？
（填空题）
公路桥梁设计汽车荷载分为（）、（）两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
（简答题）
当楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？
