减速顶布顶数量R：
减速顶本身可以对经由其上的车辆调速而不需要外加测试和控制设备。当线路坡度与布顶密度配置合理时，能达到很好的调速效果。
（简答题）
采用减速顶连续式调速方案时，溜放线路坡段需要设置的减速顶数量与布顶线路的坡度、长度、易行车总阻力及减速顶制动功之间有什么关系？
正确答案
采用减速顶连续式调速方案时，溜放线路各坡段需要设置的减速顶数量与布顶线路的坡度、长度、易行车总阻力及一个减速顶的制动功有关。
减速顶布顶数量R：
减速顶本身可以对经由其上的车辆调速而不需要外加测试和控制设备。当线路坡度与布顶密度配置合理时，能达到很好的调速效果。
减速顶布顶数量R：
减速顶本身可以对经由其上的车辆调速而不需要外加测试和控制设备。当线路坡度与布顶密度配置合理时，能达到很好的调速效果。
答案解析
略
相似试题
（填空题）
某驼峰场采用减速顶连续式调速，采用双侧线路布顶，布顶区段为320m，最易行车的最大车组为4辆，每辆重1470KN，运行阻力为w易为1N/KN，线路坡度为1.5‰，减速顶制动功为0.98KN•m/轮次。该布顶区段应安装（）对减速顶。
（填空题）
驼峰溜放车组速度控制调速制式连续式采用（）方式。
（判断题）
驼峰溜放进路采用计算机控制时应能满足当调速设备发生故障时，应人工或自动开通安全进路。
（填空题）
驼峰溜放车组速度控制调速制式点式采用（）方式。
（填空题）
驼峰溜放车组速度控制调速制式点连式采用（）加（）方式。
（简答题）
驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？
（判断题）
驼峰信号与溜放线上的分路道岔需联锁。
（填空题）
从供给或消耗溜放车辆能量的观点可将调速工具分为（）、（）、（）。
（简答题）
车辆溜放阻力分布情况与自动化调速和速效果有什么关系？
