该候车室灭火器存在的问题主要有以下几点：
1）由以上可知该候车室的建筑面积为720m2，在民用建筑灭火器配置场所中属于严重危险级，火灾类型主要为A类火灾，严重危险级场所单具灭火器的最小配置灭火级别为3A，而该场所配置的MF/ABC4磷酸铵盐干粉灭火器的灭火级别为2A，该场所应该配置MF/ABC5或MF/ABC6磷酸铵盐干粉灭火器。
2）该候车室仅在两个对角线墙角各放置一个灭火器箱，即两个灭火器配置点，其保护半径不能满足要求。对于A类火灾的严重危险级场所，手提式干粉灭火器的保护半径为15m，因此至少应设置3个点，每个设置点配备两具MF/ABC5或MF/ABC6磷酸铵盐干粉灭火器。
3）灭火器箱体上的标志不满足要求，箱体正面应标注中文“灭火器”和英文“Fireextinguisher”，字体尺寸（宽×高）不得小于30mm×60mm，并且字体要醒目、均匀、完整。
4）灭火器维修不及时。手提式干粉灭火器出厂满五年首次维修后每2年维修一次，因为灭火器的生产日期为2006年10月，最近一次维修时间为2011年10月，距检查时间已超过两年，所以维修不及时。
5）灭火器压力不满足要求。灭火器压力指示器表盘指针指示在红色区域，说明压力低需要再充装。
（题干）
本题共计 1 个问题
某汽车站候车室，为单层建筑，长宽分别为60m和12m，建筑髙度4.5m，耐火等级为二级，室内没有设置消火栓系统和自动喷水灭火系统，仅配置有灭火器。2014年3月20日工作人员对其进行防火检查时发现该候车室的两个对角线墙角各放置一个灭火器箱，箱体正面标示为“灭火器”，经测量字体尺寸为20mm×60mm，每个箱体内有两具MF/ABC4手提式磷酸铵盐干粉灭火器，灭火器的生产日期为2006年10月，最近一次维修时间为2011年10月，灭火器压力指示器表盘指针指示在红色区域。
简答题
第 1 题
请分析该候车室灭火器存在的问题。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
车站综合建筑消防安全管理分析 车站停车场为二层立体结构，南面、北面、西面均有疏散逃生出口。建筑结构为钢筋混凝土。耐火等级为二级。建筑物方位：坐北向南，南临长乐中路，北临和信市场，西临轻工市场，东临人和市场。该建筑消防设施情况：宾馆一层设有消防控制室。后停车场设有自动消防喷淋灭火控制室，售票大厅及候车室设有火灾自动报警系统和喷淋系统。一层停车场共设有四个地上消火栓，其中南进口处、配电室北面、南上坡道处、后出口处各一个。一层共设有墙上消火栓箱8具。其中调度室外1具，一层周围7具，二层平台6具，候车室4具，分布于站台楼梯处。售票大厅、候车室均设有火灾应急照明和疏散指示标志。售票大厅、候车室、停、发车区重点部位均配备有ABC干粉灭火器、BC类干粉手提式灭火器、推车式灭火器。火灾时设立的安全区域：站前广场及长乐中路地段。本单位为消防安全重点单位，为预防火灾时造成重大人员伤亡和重大财产损失，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，落实“谁主管、谁负责”的原则，火灾时能够安全疏散人员、车辆，迅速扑灭火灾，有效进行处置，保障人民生命和国家财产安全。责任单位编制了对本建筑物涉及停车区、发车区、候车室等部位及各部门、岗位具有针对性的消防安全应急预案。预案中明确了相应的组织机构及职责、消防安全检查与巡查制度和安全疏散的基本要求、方法、原则；确定了安全疏散的基本路线：起火点→平台→楼梯、坡道、安全出口→安全区域；扑救初起火灾的程序和措施以及安全防护的程序和措施。
（简答题）
车站综合建筑消防安全管理分析 车站停车场为二层立体结构，南面、北面、西面均有疏散逃生出口。建筑结构为钢筋混凝土。耐火等级为二级。建筑物方位：坐北向南，南临长乐中路，北临和信市场，西临轻工市场，东临人和市场。该建筑消防设施情况：宾馆一层设有消防控制室。后停车场设有自动消防喷淋灭火控制室，售票大厅及候车室设有火灾自动报警系统和喷淋系统。一层停车场共设有四个地上消火栓，其中南进口处、配电室北面、南上坡道处、后出口处各一个。一层共设有墙上消火栓箱8具。其中调度室外1具，一层周围7具，二层平台6具，候车室4具，分布于站台楼梯处。售票大厅、候车室均设有火灾应急照明和疏散指示标志。售票大厅、候车室、停、发车区重点部位均配备有ABC干粉灭火器、BC类干粉手提式灭火器、推车式灭火器。火灾时设立的安全区域：站前广场及长乐中路地段。本单位为消防安全重点单位，为预防火灾时造成重大人员伤亡和重大财产损失，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，落实“谁主管、谁负责”的原则，火灾时能够安全疏散人员、车辆，迅速扑灭火灾，有效进行处置，保障人民生命和国家财产安全。责任单位编制了对本建筑物涉及停车区、发车区、候车室等部位及各部门、岗位具有针对性的消防安全应急预案。预案中明确了相应的组织机构及职责、消防安全检查与巡查制度和安全疏散的基本要求、方法、原则；确定了安全疏散的基本路线：起火点→平台→楼梯、坡道、安全出口→安全区域；扑救初起火灾的程序和措施以及安全防护的程序和措施。
（单选题）
某综合办公楼，建筑高度21.6m，设有集中空气调节系统，该楼共六层，每层建筑面积为2000m2，楼内设有办公、会议及餐厅等用房。室内消火栓间距和水枪的充实长度分别为（）。
（简答题）
大型交通枢纽消防性能化设计评估 某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。 本车站防火分区设置见下表。 本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。 在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。
（简答题）
大型交通枢纽消防性能化设计评估 某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。 本车站防火分区设置见下表。 本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。 在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。
（多选题）
采用四级耐火等级时，只能为单层建筑的是（）。
（单选题）
高层建筑单层建筑面积为1500～4500m2时，消防电梯应设置（）。
（单选题）
已知某大型客运站候车区域内旅客携带的行李重量为2×6.8kg，行李的单位质量的发热量约为20MJ/kg，根据相应国家标准规范规定，该区域的人员密度可按1.2m2/人确定，因此计算得到该区域的火灾荷载密度为（）。
