原因：除限压阀故障外，（1）主阀小模板上方缩口堵塞
判断：自阀手柄在制动区，制动缸追随总风缸压力，而使用单独制动阀施行单独制动正常时，为主阀小模板上方缩口堵塞。
（2）作用阀模板上方缩口堵塞
判断：自阀、单阀分别施行制动，制动缸均追随总风缸压力时为作用阀模板上方缩口堵塞。
分析主要原因是作用阀故障，检查作用阀膜板上方通制动缸压力缩口风堵是否堵塞，导致作用阀膜板两侧压力达不到平衡，制动缸压力追总风，除了常用限压阀柱塞O形圈不良，紧急限压阀止阀关闭不良外，主阀小膜板上方缩孔（2mm）堵塞，或作用阀膜板上方缩孔（2.5mm）堵塞，都会使制动缸压力追总风。
大闸在制动区正常的，过量位制动缸压力可以达到670KPA，或紧急位时追总风时，为限压阀故障，大闸在制动区，制动缸追总风，而单独使用小闸的时候是正常的，为主阀小膜板上方缩孔堵塞。
大小闸分开，分别上闸，制动闸压力都会追总风，为作用阀膜板上方缩孔堵。
（简答题）
制动缸压力追随总风缸压力原因分析与故障判断
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
（单选题）
当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（）时，保安阀开启。
（填空题）
J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）.
（单选题）
机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至（）。
（判断题）
无动力回送时，本车的空气压缩机使总风缸压力保持在360---460kpa之间。
（判断题）
两组空压机同时工作，总风缸空气压力由0上升到900KPa所需要时间不超过210s。
（判断题）
J2-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。
（判断题）
东风7C型机车采用YKW-50-C型压力继电器，它将总风缸压力控制在900~750kPa之间，允许误差为20kPa。
（单选题）
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
