（简答题）
自阀追加减压有时制动力为何不足？
正确答案
调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
答案解析
略
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（简答题）
追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？
（判断题）
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
（判断题）
列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。
（判断题）
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
（单选题）
自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（）的减压量决定。
（单选题）
货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
（判断题）
列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
（单选题）
列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
（填空题）
JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、（）、紧急制动位七个作用位置。
