作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。
（简答题）
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用
正确答案
答案解析
略
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（简答题）
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“制动”位时的综合作用
（简答题）
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“中立”位时的综合作用
（单选题）
“空气位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。
（单选题）
“电空位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。
（简答题）
试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？
（简答题）
空气制动阀在空气位操纵时，手柄缓解位和制动位连接管路分别为什么？
（判断题）
空气制动阀的手柄缓解位与运转位相同，都是用来缓解机车的。
（单选题）
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
（判断题）
空气制动阀在“空气”位操纵时，将手把置“缓解”位，能使机车单独缓解。
