（1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级电压下降。
（2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花塞电极间并联一个电阻，将次级回路闭合，产生漏电，使电压U2max不能上升到最大值，从而降低了点火性能。当积炭严重时，电极间将不能产生火花而“断火”，影响发动机的正常工作。
（3）电容器对次级电压的影响。电容器C1与C2对次级电压的影响：如C1过小，触点间的火花严重，线圈中部分磁场能在火花放电时消耗了；火花严重时，初级电流的下降率变慢，使次级电压降低。C1的正常值为0.12--0.25μF。
C2是次级绕组的分布电容，受布线的限制不可能很小，另外屏蔽装置会加大次级绕组的电容。
（4）断电器触点间隙对次级电压的影响。间隙过大，闭合时间短，初级电流下降，次级电压下降；间隙过小，分离不彻底，磁通的变化率下降，次级电压下降。
（5）点火线圈温度对次级电压的影响。温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流下降。正常情况下，点火线圈的温度不应超过80℃。
（简答题）
点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响？它们是如何影响的？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。
（填空题）
蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
（简答题）
试述次级电压的影响因素有哪些？
（填空题）
蓄电池点火系的高压电路走向为：点火线圈次级绕组→（）→（）→分缸线→（）。
（填空题）
影响次级电压的因素有（）、（）、（）、（）、（）。
（填空题）
次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（）、（）等等。
（判断题）
随触点间隙加大，点火线圈次级电压加大。
（单选题）
下列哪项将会导致偏高的次级点火电压？（）
（判断题）
发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
