尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：
1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；
2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；
3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；
4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；
5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
6.驼峰下6号或6.5号对称道岔。列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。
（简答题）
试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
（简答题）
试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
（简答题）
试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。
（判断题）
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
（简答题）
试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。
（简答题）
尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？
（简答题）
预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？
（单选题）
12号道岔、普通尖轨，侧向允许通过速度不超过（）。
（单选题）
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。
