MT-2、MT-3型：当缓冲器受冲击时，中心楔块与楔块沿着固定斜板滑动，同时夹紧动板。当楔块移动到一定距离后与动板一起移动，这时动板、固定斜板与外固定板构成另一组摩擦部分，消耗吸收一部分动能，并共同推动弹簧座压缩内、外弹簧和角弹簧，将一部分冲击动能转变为弹簧的位能。当缓冲器卸载时，复原弹簧借助弹力使中心楔块复位，防止卡滞。
ST型：当推力锥收到冲击时，摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将有一部分冲击动能转换为热能而消失。同时，限位垫圈收到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将一部分动能转换为弹簧的势能而储存。当冲击动能消除时，圆弹簧储存的势能又推动热力锥和摩擦楔块向外移动，这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦，将弹簧的势能转化为热能而消失。
（简答题）
MT-2，MT-3，ST型缓冲器构造作用原理。
正确答案
答案解析
略
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（判断题）
MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器无制造单位、时间标记时报废。
（简答题）
G1号缓冲器构造作用原理
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（简答题）
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（简答题）
轨道的组成及作用？我国铁路轨道有几种类型？不同类别的构造有何区别？
（填空题）
当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾框→___________→缓冲器→前从板→_____________→牵引梁；当车辆受冲击时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
（填空题）
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（简答题）
简述120型车辆制动机上截断塞门作用？
（简答题）
试述F8型分配阀缓解位的作用原理。
