自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位。机车单缓至零，副阀仍然呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管→副阀→局减止回阀→充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加。
另外若单阀将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经过工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。
（简答题）
自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏？
正确答案
答案解析
略
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（简答题）
自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？
（简答题）
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
（单选题）
小闸是通过单缓柱塞阀把（）的压力空气排向大气，使机车制动得到缓解。
（简答题）
自阀手把在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？
（简答题）
JZ-7型制动机紧急制动后，单缓12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢是何原因？
（简答题）
JZ-7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？
（单选题）
JZ-7型制动机紧急制动后单缓作用时，工作风缸压力下降到（）以下时，制动缸压力开始下降，并于25~28s后下降到零。
（简答题）
单机停留时为何需要使用单阀对机车实行制动？
（单选题）
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。
