（单选题）
车流量较多的基地距公共交通站台边缘不应（）m；距非道路交叉口的过街人行道最边缘不应（）m。
A小于10；小于5
B大于10；小于20
C大于10；大于20
D小于15；大于15
正确答案
答案解析
基地内进出的车辆影响周围道路正常交通行驶安全，也影响周围其他基地使用。因此车流量较多的基地，其通路连接城市道路的位置应符合以下规定：距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点起不应小于70m；距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物出入口不应小于20m，距公共交通站台边缘不应小于10m；距非道路交叉口的过街人行道最边缘不应小于5m。
相似试题
（单选题）
道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，宽度应在（）m以上。
（多选题）
有关公共建筑交通空间的说法，错误的是（）。
（单选题）
由政府为城市提供公共交通的主要原因是城市公交交通具有的（）特性。
（单选题）
行道树的最小布置宽度应为（）m；道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，最好宽（）m以上；绿化带最大宽度一般为（）m。
（单选题）
居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。
（单选题）
在城市交通方面，许多国家的政府都采用了公共交通优先的政策，而对私人小汽车的拥有和使用收取较高的税费。这一公共政策的目标是（）。
（单选题）
根据有关技术规范规定：一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道，其单向车行道的最小宽度为（）。
（单选题）
机动车停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。
（多选题）
城市公共经济研究的领域，不但涉及城市治安、社区管理、城市环境、城市道路等（）的公共物品的生产和提供，也涉及城市市政公用设施类产业，如煤气、自来水、供电、桥梁、公共交通等的建设、经营及服务定价。
