（单选题）
（）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
A提高／提高
B提高／降低
C降低／提高
D降低／降低
正确答案
答案解析
略
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（单选题）
（）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
（单选题）
（）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
（单选题）
（）压力升高比，（）压缩比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
（单选题）
对于内燃机混合加热循环，当其它条件不变时，其压缩比越（）、压力升高比越（）、预胀比越（），其热效率越高。
（单选题）
（）压缩比或（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
（单选题）
当内燃机理想循环的循环最高压力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加热循环热效率（）。
（单选题）
CCAI数值为890时，则发火滞燃期要增加40%，最高压力升高比增加（），燃烧沉淀物急增，排放烟度增加30%，CCAI一般取（）。
（单选题）
下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
（单选题）
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。 ①压缩比ε； ②曲柄连杆比λ； ③绝热指数k； ④行程缸径比S/D； ⑤压力升高比λ； ⑥初期膨胀比ρ。
