(单选题)
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。 ①压缩比ε; ②曲柄连杆比λ; ③绝热指数k; ④行程缸径比S/D; ⑤压力升高比λ; ⑥初期膨胀比ρ。
A①+③+④+⑤
B①+②+④+⑤
C②+④+⑤+⑥
D①+③+⑤+⑥
正确答案
答案解析
略
相似试题
(单选题)
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。 ①压力开高比λ; ①初期膨胀比ρ; ③压缩比ε; ④绝热指数k; ⑤充量系数ηV; ⑥过量空气系数α。
(单选题)
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。 ①压缩比ε; ②初期膨胀比ρ; ③绝热指数k; ④行程缸径比S/D; ⑤压力升莴比λ; ⑥过量空气系数α。
(单选题)
根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参数()。
(单选题)
下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
(单选题)
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。 ①工质不同差异; ②气缸壁的传热损失; ③燃烧损失; ④换气损失; ⑤机械损失; ⑥漏气损失。
(单选题)
The telegram amended ETA 1900/4th owing strong wind says that().
(单选题)
柴油机循环净功越大,则循环的热效率()。
(单选题)
柴油机冷却水温度越低,则循环的热效率()。
(单选题)
混合加热循环的理论热效率()。