（单选题）
并联增压系统在（）工况下容易发生喘振。
A高负荷、高转速
B变工况过渡阶段
C低负荷、低转速
D超负荷
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
（单选题）
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列（）工况发生喘振。
（单选题）
采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
（单选题）
在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是（）。
（单选题）
在增压柴油机持续工作面积中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在何种工况下会进入这个面积区？（）
（单选题）
在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用，在何种工况下会进入这个面积区？（）
（单选题）
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。
（单选题）
按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是（）。
（单选题）
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。
