（单选题）
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A传动比大、主动齿轮轴线高
B传动比大、主动齿轮轴线低
C传动比小、主动齿轮轴线高
D传动比小、主动齿轮轴线低
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。
（单选题）
由一对双曲线齿轮及其支承装置所组成的汽车主减速器被称为（）主减速器。
（判断题）
下坡加挡时，空挡位置一带而过，不得停留，以免主变速器主.从动齿轮转速差急剧增大，造成加挡困难。
（判断题）
准双曲面主、从动齿轮工作时，齿面间有较大的滑动，且压力很小，工作温度较低。
（单选题）
汽车主减速器按减速齿轮副的级数可分为（）主减速器。
（单选题）
汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（）。
（单选题）
调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（）的条件下，应适当调大齿侧间隙。
（单选题）
汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm
（判断题）
主减速器啮合间隙过小时，会加剧主减速器齿轮的磨损。
