电子系统如何实现恒流控制？

假设机车从零开始加速，司机移动调速于柄，给出牵引电机电流指令，从删线输入电子柜；每台牵引电机电路里装设的电流互感器检测到的牵引电机电流值通过670-1-6、672卜6输入电子柜。这些电流信号为负信号，通过16”信号插件电路，选出其中负值撮大值（绝对值）作为电流反馈信号，与司机控制器发出的牵引电机电流指令信号（正信号）一起送到电流调节器输入端进行比较。由于此时牵引电机电压较低，而限压给定值较大，故电压调节器输出值为负饱和值（IIV左右）。此时电流调节器的输出值约为0-9VZ间，因此最大值选择环节将选择电流调节器输出为其输出值，送到最小值选择环节中去。由于无降位指令，退位计数及数模转换环节输出值为0，则最小值选择环节将选择电流调节器的输出为其输出，此值直接控制移相及脉冲形成环节，产生触发脉冲，再经脉冲放大后去触发主电路晶阐管。由于电流调节器放大倍数很大，故电机电流指令与电流反馈值应趋于相等。否则，这=者差值经放大后，电子控制电路产生一直流控制电压去控制晶闸管的触发脉冲前后移动，来调节牵引电机电流，：苣到=者接近相等为止。
当机车加速时，牵引电机反电势升高，为满足电流反馈与给定值相等的原则，电流调节器增大输出控制电压，使晶闸管触发角从180-逐渐移向旷。当达到满开放（触发角为0。J时，升位插件将发出升级指令，控制调压开关自动升一级。在调压开关进级过程中，电流调节器输出值自动返回0值，同时控制晶闸簪触发角返回1鲥。进到新的级位上时，触发角再从180-移向旷，直到牵引电机额定电压达到l550V为止。

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