当需要降位时，一J机手柄回到“固”位，因手柄已不在“升”位，牵引电机电流指令为o（即7耵J线为o），电流调节器输出为0。当司机将手柄推向“降”位，发出降位指令，调压开关退一级，并将退位计数器置“I”态，通过数模转换电路使其输出约为5.5v，最小值选择环节精选择该值为移相环节的控制电压，去控制晶闸管触发角为70。（晶闸管导通角为110’）.这是固定触发角，它不随机车运行工况的变化而变化。同时，通过控制继电器将切断调压开关的退级电路。
当司机再次将手柄推一次“降”位时，会使退位计数器置“2”态，数模转换环节输出值约为3.7V，触发角为10W（晶闸管导通角为踟9），再操作一次手柄，退位计数器将为“3”态，数模转换环节输出值约为1.9V，触发角为i3U（晶闸管导通角为50’）。操作第四次时，退位计数器转为“O”态，触发角为1踟6，而控制继电器又将接通调压开关退级回路。
如司机第五次操作手柄，调压仆关就会再退一级，其他隋况就会像上述一样重复一次。
这就在调压开关的每一大级内实现f4个小级退位，如加上第8级退级是无级退位的话，机车可实现一级无级退位及嚣级小级退位的功能。
