牵引工况时SKT在“升”位，导线310有电，其中一条支路经预备中间继电器Y刁联锁完成闭合后，超电压保护时间继电器GYSJ在正常状态的常闭联锁闭合，使伺服电机换向接触器jSD（：线圈得电吸合，ZSD完成了升位正转准备。
导线310的另一支路，经J跹℃（常开联锁闭合）、SZJ（升位中间继电器）、4GZ（截流二极管）、Y7J（完成“预备”闭合）、jWHo/，、TK。，、2WHo。、ZSDJ（伺服电机堵转保护正常而闭合）使伺服电机电源接触器2SDC线圈得电吸合，接通ZSD电路，则旋转升位。
当调压开关升至中间位，瓦么联锁闭合，此时由导线314供电，通过Ⅱ吃闭合，经2DYJ、3DYJ电子电路控制的电压继电器联锁，使升位中间继电器躅线圈得电吸合。s刁常开联锁在导线314-372自锁，同时其常闭联锁断开_36/-360导线。此时，2SDC，线圈从导线301经并联的TK，和TKiZ及串联的7Ko.s使其维持得电。
当调压开关转过中间位以后，TK7和TK72联锁打开，切断2SDC线圈电源，伺服电机进行制动停转。调压开关完成了级位步进控制，从“0”升到“1”位。而在这以后，由于SKT手柄在“升”位电位器的恒流控制的给定作用，由电子电路自动控制调压开关升位。（司机控制器给定电路见书后附图）。
因机车电子电路匣流控制的作用，使硅整流装置晶闸管触发角从180。向0。平滑调节电赝保持恒流。至晶闸管满导通后，电子控制电压继电器2DYJ（A组）或3DYj（B组）动作，开断372-373电路，升位继电器Sz/失电释放，其常开联锁在3/4-372导线间解锁。同时其常闭联锁接通导线36/-360，又使2SDC重新得电闭合，ZSD转动，调压开关继续升位，完成“j”向“2”位转换，该升位程序同前述步进控制程序。当调压开关转到中间位，借助于Ⅸ。闭合逻辑对晶闸管的强制关断作用控制2DYJ（或3DYJ）恢复闭合状态，sz/又得电，开断导线361-360，步进升位完成。为了达到恒流的目的，电子控制又使晶闸管触发角从180。向0。平滑调节，依此类推，直至调压开关升到“8”位。
