设计能力是指某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许旅客需求发散条件下,某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。
影响设计能力的主要因素有:
(1)每辆车座位数量。
(2)每辆车站员数量(可站立面积×站立密度)。
(3)每列车车辆数量。
(4)列车间隔(综合信号系统、车站逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔)等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。
设计能力用公式表示为:
设计能力=[3600/(最小列车间隔+车站停留时间)]×每列车车辆数×每车辆定员数
而可用能力用公式表示为:
可用能力=设计能力×高峰发散系数
(简答题)
城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关?应如何计算?
正确答案
答案解析
略
相似试题
(填空题)
高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力在()人次以上;中运量的城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()人次;低运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()人次。
(简答题)
试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。
(简答题)
什么是城市轨道交通线路位置设计?以及其与其它交通工具之间衔接的基本原则是什么?
(简答题)
试论述城市轨道交通一体化规划设计理念的必要性。
(简答题)
简述城市轨道交通票务系统与AFC系统的关系。
(填空题)
根据城市轨道交通系统路权使用情况不同,有()与()两种。
(简答题)
现代化城市轨道交通种类有哪些?与城市道路交通相比,他们有何优势?
(单选题)
与城际铁路的交流工频式供电制不同,城市轨道交通统一采用()。
(填空题)
列车的通过能力是指现行车辆类型、信号设备类型和行车组织方法条件下、轨道交通系统的固定设备在单位时间内()所通过的列车数。