1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
2.轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。
3.对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。
4.长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。
5.要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
（简答题）
试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害。
（简答题）
分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害。
（简答题）
试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
（简答题）
叙述轨道检查车现场复核病害的方法。
（判断题）
轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
（填空题）
线路动态检查时，对于50m范围内轨向有3处大于（）幅值的轨道不平顺应及时处理。
（填空题）
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到（）时，应及时处理。
（多选题）
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目有（）、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度。
（判断题）
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
