（简答题）
常用制动后，再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用？
正确答案
施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也已与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，列车管空气压力虽然也能极急剧下降，但因紧急限压阀柱塞勾贝上下压力差减小，即使柱塞勾贝能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后，作用风缸空气压力立即停止增加，因此，机车不起紧急制动作用。
答案解析
略
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（单选题）
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
（简答题）
施行紧急制动时，为何往往有煤渣等异物将自阀的放风口卡住？卡住后如何处理？
（填空题）
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（简答题）
为什么先实行常用制动后在实行非常制动时列车会丧失紧急制动作用？
（填空题）
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（填空题）
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（单选题）
列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（）状态。
（单选题）
在牵引旅客列车时，施行常用制动时的空走时间一般按（）考虑。
（单选题）
列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
