原因：⑴工作风缸或管泄漏⑵作用管系统泄漏⑶分配阀均衡膜板小破⑷分配阀主阀膜板小破⑸充风时间不足
判断：如电空制动控制器中立位制动管不保压，压力连续下降而制动缸压力不随之上升为（1）如制动缸压力迅速下降，分配阀排风口小量排风为（2），可在空气制动阀制动后中立位复查如制动缸压力呈阶段性缓解为（3），如制动缸保压正常，可充满风后再制动，制动缸压力仍较正常值低为（4），正常时为（5）
（简答题）
电空制动控制器常用减压，制动缸压力不按比例上升而偏低的的原因有哪些？如何判断？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
电空制动控制器制动后回中立位，而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。
（单选题）
两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
（单选题）
电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
（单选题）
电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位，制动缸无压力的原因是（）未关。
（单选题）
电空控制器手把由“运转”位移至“制动”位，1s后回“中立”位，制动缸压力此时应为：（）
（简答题）
电空制动控制器试验正常，空气制动阀制动位，制动缸无压力是何原因？如何处理？
（填空题）
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
（单选题）
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
（简答题）
电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
