实现混合动力系统的节能在设计阶段主要应从哪几方面进行考虑？ 

混合动力系统的节能潜力分析
再生制动；车载动力总成可以更有效地工作Downsize，甚至可以消除或大大减少怠速工作状态Stop&Go， Idle Stop；车载动力总成可以更轻更小；有选择多种动力总成的余地。
混合动力系统的节能潜力分析举例
整车制动工况下节能分析：混合动力客车可回收的制动能量占驱动消耗总能 量的5.6%~8.5%，由此而节省的燃油消耗达4.5%~6.7%；
取消发动机怠速的节能分析：混合动力客车由于取消发动机怠速可节省17%～44%的燃油。其中，北京城市循环工况能够节省33.6%的燃油，而纽约城市循环 工况节省最多达44%；
发动机downsize的节能分析：由于混合动力客车的发动机downsize，各循环工况下的发动机部分负荷效率因数均得到了改善。downsize使发动机的负荷率得 到了提高，从而整车效率提高了2% ~14% ，燃油经济性改善了13% ~19%。
发动机区域控制的节能分析： 混合动力客车燃油消耗降低了16%~21%。单独考查发动机区域控制时的节能贡献，油耗减少1%~3%。
发动机 downsize与取消发动机怠速对整车的节能效果最为明显。发动机downsize是混合动力汽车的设计技术，而取消发动机怠速是其控制技术。
提高发动机效率：
电机能在低速和低负荷时提供助力， 使发动机在停车、怠速等工作效率较低的 情况下关闭， 减少油耗和降低排放，实现零排放；
车辆在高速行驶时， 由于电机的高转矩特性使发动机在转速较低、效率较高时 仍能维持足够的加速度， 电机助力也可减少发动机的瞬态工况， 电机和变速器 的优化匹配使发动机可以运行于高效的工况区域， 电机的助力便于在进行发动 机设计时采用一些革新技术。
提高发动机附件的工作效率：采用电机驱动发动机附件可以使其相对于发动机独立地工作。传统车辆的电 器附件最高电压只有14V， 电路系统的损耗较大，导线的成本也较高。而混合动 力系统则采用高压电，可以减少能量损失， 提高车辆的燃油经济性。

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