试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在过充位的综合作用？

作用：此位为车辆快速缓解，机车保压位。用于列车初充风、再充风及列车正常运转状态。
（1）电路
导线803-*+间继电器452、451常闭联锁斗导线837-缓解电空阀258得电。
导线805--r充电空阀252得电。
（2）气路
①总风一塞门157-’喊压阀巧斗止回阀÷缓解电空闽258下阀口—转换阀153+均衡风缸。
②作爿{管压力空气—吲F风I电空阀-_大气。
③初制风缸压力空气÷制动电空阀257-大气。
④总风斗塞门157--过充电空阀—过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排人大气）一中继阀过充柱塞左侧。
（3）主要阀类部件的作用
①中继阀
由于过充柱塞左侧充A与总风压力一致的压力空气，过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30-40kPa，从而使制动管压力开至高于制动管定压30-4nkP垢，主活塞两侧压力平衡，自动使双阀口式中继阀呈缓解后保压位。这时后部车辆全部缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，首先关闭了过充风缸的充风通路，过充风缸内压力空气经排气缩孔缓慢排人大气，其压力逐渐消失，过充柱塞逐渐左移。中继阔主活塞由于其两侧压力失去平衡而带动顶杆左移，微微打开排气阀，制动管内过充压力逐渐经排气阎口排向大气。待过充风缸压力降至0时，制动管压力恢复定压，双阀口式中继阎自动呈保压位。由于此过程受过充风缸缓慢排气所控制，所以不会引起机车车辆发生自然制动现象。
②分配阀
由于制动管压力上升，分配阔主阀部处于充风缓解位。主阀部主活塞在其上侧制动管压力作用下移动，带动滑动阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。制动管经开放的充吼孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力与制动管定压相等。由于主阀体上的d，小排气口陂分配缓解塞门15关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。
增压阀在增压弹簧和制动管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
均衡部由于容积室和均衡活塞下侧作用管压力空气的排大气通路被排风，电空阀关闭而保压，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动缸不能缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，由于制动管过充压力缓慢消失，工作风缸内过充压力将随充气通路逆流至制动管后逐渐消失。由于运转位时，排风l电空阀得电，它将打开作用管排大气通路，机车制动缸压力也将缓解。
③紧急阀
由于制动管压力上升，紧急阀处于充气位。制动管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，制动管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩Ll~ti上部的横向缩孔Ⅱ向紧急室缓慢充风，直到紧急室压力与制动管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
④压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关2aS、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，这时导线&）7与S27连通，导线醒2与跚切断，导线80与80切断。

略