试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位的综合作用？

作用：机车车辆缓解。用于列车再充风及列车正常运行状态。
（1）电路
导线803-冲间继电器451、452常闭联锁斗导线837+缓解电空阀258得电。
导线8眇一微动开关473-*导线818—中间继电器451、452常闭联锁一导线8簖一排风j电空阀254得电。
（2）气路
①总风一塞门157÷阑压阔贷斗止回阀203-缓解电空阎下阀口2帮一转换阀153--均衡风缸。
②作用管压力空气—州}风I电空阀254-大气。
③初制风缸压力空气÷制动电空阀257_’大气。
④总风遮断阀左侧压力卒气一中立电空阀一大气。
（3）主要阀类部件的作用
①中继阀
由于总风遮断阀左侧压力空气经中立电空阀上阀口排大气，故总风遮断阀呈开启状态。
由于均衡风缸压力上升，双阀口式中继阀处于缓解充风位。双阎口式中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下，带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀门。总风缸的压力空气克服总风遮断阀内遮断弹簧反力使阀左移，打开阔日，并经遮断阀口、供风阀口进A制动管和主活塞右侧，待制动管压力卜升至均衡风缸压力相等时，rr阀门式中继阀主活塞两侧压力平衡，处于缓解后的保压位，关闭供风阀口，这时后部车辆全音B缓解。
②分配阀
由于制动管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位。主阀部主活塞在其上侧制动管压力作用下，带动滑动阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。制动管经开放的充风孔向I作风缸充风，直到工作风缸压力与制动管定压相等。由于主阀体-上的也小排气口被分配缓解塞门I贷关闭，分配阎容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。
增压闽在增压弹簧和制动管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
均衡部由于容积室和均衡活塞下侧作用管压力空气已经排风I电空阀254通大气，制动缸压力使活塞下移，其顼面离开均衡阀，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔以及均衡部大排气口排人大气。机车制动缸缓解。
③紧急阀
由于制动管压力上升，紧急阀处于充气位。制动管压力将紧急洁塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封罔与阀盖密贴，制动管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩孔l和上部的横向暂轩LⅡ向紧急室缓慢充风，直到紧急室压力与制动管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
④压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关20S、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，这时导线鲫7与827连通，导线822与800切断，导线808与5。0切断。

略