（1）闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号应自动关闭。
（2）当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应显示红灯。带红灯保护区的四显示区段，保护区的通过信号机红灯灭灯时，其前一架信号机可自动显示黄灯。
（3）双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态，与其衔接的车站向同一线路发车的出站信号机开放后，对方车站不得向该线路开放出站信号机。
（4）双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后，可以通过规定的手续改变运行方向。
（5）双向运行的自动闭塞区段，当发生设备故障或受外电干扰时，不得出现敌对发车状态。
（6）闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现信号的升级显示。
（7）自动闭塞信号显示应变时间不应大于4s；
（8）在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：
A.双向运行区间列车运行方向及区间占用。
B.邻近车站两端的正线上，至少相邻两个（四显示三个）闭塞分区的占用情况。
C.必要的故障报警。
（简答题）
自动闭塞应满足哪些技术条件？
正确答案
答案解析
略
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自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。
（单选题）
双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数。
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（单选题）
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