（多选题）
车身测量的过程包括（）
A检查机器精度；
B把专用的支撑座固定在指定的位置；
C检查专用支撑座的精度；
D把车身放置到专用的支撑座上，确认定位销，定位面的贴合；
E调用专用的车身测量程序进行测量。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
车身维修人员应对损坏的车身进行一次准确的测量。
（多选题）
在车身测量中，发现某台车无法放入专用的测量支撑座，测量员处理的方法正确的有（）
（多选题）
在车身测量中，发现某台车合格率突然变动很大，某些元素出现异常，测量员应这样操作（）
（多选题）
在车身测量中发现某个元素偏差很大，在排除测量的原因后，我们一般认为是设计发生了更改，我们进行测量的相应更改需要做（）。
（多选题）
车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。
（单选题）
在车身车间的拼台中，作为基准的坐标线，一边是垂直于拼台基准面的，一边是和拼台基准面成一定角度倾斜的，我们应该测量（）
（填空题）
车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量：（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月。
（填空题）
ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
（判断题）
ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
