（单选题）
柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。
A无油膜
B油膜太薄
C油膜被破坏
D油膜太薄或被破坏
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
（单选题）
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
（单选题）
柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。
（单选题）
活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
（单选题）
柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。
（单选题）
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。
（单选题）
气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。
（单选题）
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
（单选题）
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
