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(简答题)

某年月日,国铁甲站承运到国铁乙站一批货物,运行途中发生爆炸。经查,该批货物票记品名为“防锈油”,按普通货物条件办理运输,站内装车,托运人:恒通运输代理公司。经对残货检查后发现,货物实际品名为不饱和聚酯树脂、过氧化甲乙酮和环烷酸钴三种危险货物,货物包装分别为废旧铁桶(原装200公斤丙酮)包装。请根据上述情况,简要分析各岗位在工作中存在的主要问题。

正确答案

(1)违反《管规》《货规》《危险货物运输管理暂行规定》相关条款之规定,未要求托运人按规定填写货物品名,也未认真确认托运的货物是否符合运输条件。(《危险货物品名表》中列载有“汽油稀型防锈油”、“半干型防锈油”、“薄层防锈油”、“溶剂稀释型防锈油”等多种防锈油,托运人提供的货物名称“防锈油”为概括名称,而受理人员既未要求托运人按规定进行新品名鉴定,盲目按普通货物受理,没有把住受理关。)
(2)违反《货规》(第21条)、《管规》(第六条)的相关规定,接收货物时,未对品名、件数、运输包装、标记等进行检查,致使多种不符合包装标准的危险品匿报为“防锈油”而未被发现,没有把住验货关。
(3)违反《危险货物运输管理暂行规定》第四十一条规定,不同品名,不同铁危编号按一批装运。

答案解析

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    2015年4月20日,A站承运到B站矿渣4车,装车地点某厂专用线,发车前轨道衡检查时发现全部超载,超载重量分别为:9.7吨、10.5吨、10.8吨、10.2吨,扣车处理。相关信息,货物中掺有白色粉末。分析发生问题的原因?

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    2015年3月6日,A站承运到B站玉米一车,车号:3464354票号:02113,票据记载1200件,货重60吨,保价10万元。运费26489.5元,3月12日装车,途中在C站积压4天(该批货物运到期限为9天),于2015年3月25日到达B站,站车交接检查未发现异常,封印完好。交付时发现435件玉米发生霉变,货物损失2.54万元。请回答:B站应如何处理?

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    中途站在一批货物中的部分货件发生事故时,须拴挂()继运到站。

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    A站承运到B站大米整车一批,保价30万元。该车运行至中途C站时,托运人向C站提出货物变更到D站的要求,同时出示领货凭证和货物变更要求书。车站经办人员审核后即将货物运单和货票丁联到站栏“B”划去改为“D”,在涂改处加盖站名戳记安排货车编挂计划。D站卸车当日托运人凭领货凭证将货物提取,翌日,收货人持领货凭证及个人身份证明的人员向D站办理领取货运手续。D站检查比较后发现前后两份领货凭证为同一笔迹,同一票号,但均未加盖骑缝站名戳记。随后,到站多次向托运人协商追回货物未果。一月后,收货人向到站要求赔偿全批货物30万元的损失。问:分析各站作业中存在的问题。

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    2015年6月3日,A站承运到D站液氯一车,6月4日,该车编入1352次列车,于3时17分在A站发车,运行至B站时,液氯从罐体上部安全阀泄漏,运行到C站停车施救。货物损失造成线路两侧600亩农田减产,20人受到轻、重伤害,直接经济损失达30余万元,构成货物一级损失。相关资料信息,罐体安全阀失灵,所携带工具、备品不全。分析发生问题的原因?

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    甲站承运到丙站1车石油精,货重60.6吨,每桶净重303kg,计200件,使用小开口钢桶做为运输包装,托运人要求使用棚车装运,提供运单一份,甲站按照普通货物进行了受理承运。装车时,现场货运员根据货物性质传达装车注意事项后,检查车辆定检不过期将货物直接装入车号P62N3324561,作业完毕后施封制票。请依章找出受理、装车作业过程中有何违章之处。

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    甲、乙、丙、丁站均为铁路局管内同一线上四个站,甲、乙、丁站为货运营业站,丙站为新建工程线与国铁营业线接轨站,不办理货运业务。甲站相距乙站150公里,乙站相距丙站20公里,丙站相距丁站12公里。某日甲站承运乙站的砂石车2组共20辆,所装货物为石碴,货物重量每车为55吨。经核查该批路料是工程在建线使用,实际卸车地点为丙站接轨的工程线内。砂石车卸空后凭调度命令返回甲站。分析指出该批运输中存在的问题?丙站应如何做?

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    甲站承运到丙站1车氰化钠,货重54t,单件重量270kg,计200件,使用小开口钢桶作为运输包装,直接装入P62N3324561,托运人填制普通运单,随车1名押运员证件有效,货运员受理承运。请分析发站受理存在的问题。

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    2015年1月17日,A站承运到C站大豆1车,车号:C62A/4403111,专用线装车。19时装车完毕,当日编入21002次列车,21时10分在A站发车。23时50分运行到B站,检衡发现超重6吨,甩车处理。装载相关信息,清点大豆不超重,检查车体。检查车体内部,发现车地板上有一层110mm厚的矿砂,矿砂体积约4立方米,该货密度为1.5吨/立方米。经计算货物的重量约6吨,与B站检衡发现超载重量基本吻合。分析发生问题的原因?

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