自阀手把由运转位直接移至取柄位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。
处理方法：自阀手柄移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。
（简答题）
正向连挂列车后，手把移至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
自阀手把由运转位直移至取柄位就进行换端操纵时有何危害？
（简答题）
简述JZ-7型制动机自阀取柄位的作用与通路是什么？
（判断题）
自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
（填空题）
在换端时，需待列车停稳速度为0后按压AR按钮，关断一端钥匙，等（）秒后再接通另一端钥匙
（单选题）
连挂被救援列车或停留车列后，连挂后进行（）试验。
（单选题）
“未按车种调整列车管管压”的风险防控措施：连挂被救援列车或停留车列前，应按（）种类调整好列车制动管压力，连挂后进行制动机简略试验，确认列车贯通状态良好。
（单选题）
HXD1C型电力机车产生紧急制动后，必须大闸移至（）位60s以上才能缓解列车制动。
（单选题）
在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时，应组织连挂，检查列车（）的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后开车。
（单选题）
挂车后，多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
