（1）原因：发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
（2）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；间隙过小，不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。
（简答题）
为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？
正确答案
答案解析
略
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（简答题）
为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？
（简答题）
为什么一般在发动机的配气机构中要留有一定的气门间隙？过大过小对发动机工作有何影响？
（单选题）
在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（）。
（填空题）
发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和（）组成。
（判断题）
因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
（单选题）
在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。
（简答题）
现代车用发动机的配气机构具有什么特点？
（简答题）
为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
（单选题）
高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
