如何进行两级电阻制动的控制？

ss型电力机车为满足《铁路技术管理规程》的要求，设计在低速区（近20km/h）的电阻制动特陛。即有两级电阻制动：一级为全电匿铷动挣陡；二级为半电阻制动特性，也称低速电阻制动特性。
从525号车开始，采用两级电阻制动自动转换控制，电阻制动特降的自动控制依靠机车速度表ISB、2船的速度联锁实施，它在小于34kn/h时接通，大于34km/h耐断开。在速度升至34km/h时，由一级自动转向二级。南导线306供电，经隔离开关ZDK及2SB或2SH联锁接点，使制动电空阀』Z（F、6ZCF得电动作，从而使1-6ZC电空接触器闭合，短接一半制动电阻，完成了低速电阻制动的转换。反之，二级向一级转换时，由于在速度降至34km/h时速度联锁的断开，电空阀jZ汀、6Z（F失电，I-6ZCfl开，恢复到全电田制动。
当电阻制动自动转换故障时，或在特定工况要求时，可采用手动转换转动隔离开关2研（，依靠操作正司机台上的“低速制动”自复式按钮1DZi/或2DZA来实现，导线342是SKX在“制”位，调压开关在“。”位得电。经操纵按钮1DZA（或2DZA）使制动电空阀IZCF、6ZCF得电动作，并通过3ZC、4及联锁的“白锁”作用保持得电，从而使j-6ZC电空接触器闭合，短接一半制动电阻，完成了低速制动的准备。
当SKT于柄离开“。”位进行励磁调节时，调压开关已升“1”位，/Ko、联锁断开，导线343失电，但因SKT-离开“0”位导线314得电，则经截流管Scz、6GZ和另一对3ZC、4ZC联锁，向1Z（F、6ZCF电空阀保持供电。5C-Z、6（2足防止导线3印先得电向导线314的迂回。
当SK7手柄拉回“。”位表示一次电阻制动操作结束，控制电路自动解除半电阻制动状态，恢复至全电阻制动工况。若还需要再一次低速电阻制动时，仍需按动lDZA（或2DZA）来实现。低速制动时SK-r手柄从‘‘升”位拉回‘砸”位的操作不应过陕，而应经“固”、“降”位较慢操作，待励磁电流为“0”后的剩磁衰减，再拉“O”位，以避免Z-6ZC电空接触器带电断开一

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