首页技能鉴定铁路电力机车总体及走行部
(判断题)

采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高,车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此,不能用冷缩轮箍,有必要改用整体车轮。

A

B

正确答案

来源:www.examk.com

答案解析

相似试题

  • (判断题)

    采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用,闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象,有必要改用整体车轮。

    答案解析

  • (判断题)

    采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车,轮心辐板要开孔,难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此,有必要改用整体车轮。

    答案解析

  • (多选题)

    为改善刚性轴悬式电机悬挂随着机车速度的提高齿轮副和电机的工作条件可采取两种措施:采用()

    答案解析

  • (判断题)

    动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗。

    答案解析

  • (填空题)

    在机车计算速度下,机车轮周功率与计算牵引力的关系式为()。

    答案解析

  • (简答题)

    对高速电力机车为什么多采用整体辗钢轮?

    答案解析

  • (单选题)

    机车最高运行速度在200-250km/h,牵引电机悬挂采用()

    答案解析

  • (单选题)

    机车最高运行速度在140-160km/h,牵引电机悬挂采用()

    答案解析

  • (填空题)

    我国干线内燃机车车轮直径为()mm。

    答案解析

快考试在线搜题