（1）随着机车运行速度的大幅提高，车轮高速转动产生的离心力对轮毂产生的应力往往有坑内破坏轮毂的结合强度。
（2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮毂温升过高。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被消弱，难以保证轮毂于轮心的配合强度。
（简答题）
对高速电力机车为什么多采用整体辗钢轮？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
（简答题）
现代高速机车旁承是怎样的？为什么采用这样形式？
（判断题）
机车径向转向架在高速机车上采用。
（判断题）
高速机车车体外形设计均采用了流线型车体。
（判断题）
高速机车车体外形设计少部分采用了流线型车体。
（填空题）
电力机车车体多采用（）、（）、（）。
（填空题）
工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用（）。
（判断题）
采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。
（判断题）
高速机车振动问题比低速机车的振动严重。
