调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。
均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压为高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加
减压量。
（简答题）
追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（J2-7型）？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
使用JZ--7型空气制动机追加减压时为何有时制动不足。
（判断题）
为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波制动，以减少制动管的泄漏时间。
（简答题）
常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（Jz-7型）？
（简答题）
单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J2-7型）？
（判断题）
列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
（简答题）
单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？
（填空题）
JZ-7型空气制动机常用制动时，（）将制动管的一部分压力空气排向大气时制动管产生局部减压作用。
（简答题）
紧急制动时制动管内压力空气己由白阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（J2-7型）？
（填空题）
J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
