（1）第一阶段局减：当列车管减压，工作风缸压力空气，推动主活塞上移4mm时，沟通了列车管与局减室通路，使0.6L的压力空气进入局减室，并从缩孔Ⅰ（φ0.8mm）排入大气。
（2）第二阶段局减：当主活塞继续上移时，带动滑阀上移沟通了列车管与局减阀通路，使大约50—70Kpa压力空气经局减阀进入制动缸，完成第二阶段局减使制动缸压力得到第一次跃升。
（3）当滑阀继续上移时，沟通了工作风缸与容室通路使工作风缸风压进入容积室，经常开通路进入均衡部工作活塞下方，使工作活塞上移，活塞杆顶起工作阀，使副风缸风压经阀与座间隙进入制动缸，当进入制动缸压力与工作活塞下方压力接近一致时，由于工作阀弹力作用，关闭工作阀，从而完成常用制动作用。
（简答题）
简述104分配阀常用制动通路？
正确答案
答案解析
略
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（简答题）
简述103型空气分配阀常用制动第一局减排气通路？
（简答题）
简述103型空气分配阀常用制动第二局减通路？
（简答题）
说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？
（单选题）
104型分配阀常用制动最大减压量为（）。
（单选题）
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
（简答题）
简述104分配阀主阀制动和缓解灵敏度试验过程。
（简答题）
104型分配阀在缓解位时如何缓解？其通路怎样？
（简答题）
104型分配阀第一阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？
（简答题）
104型分配阀第二阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？
