施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气及弹簧的作用下关闭阀口。
在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞勾贝上下压力差减小，即使柱塞勾贝能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。
（简答题）
常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（填空题）
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
（简答题）
机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
（简答题）
JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？
（单选题）
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（）kPa。
（单选题）
列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过（）。
（单选题）
机车启动时，监控装置报警（）秒钟，须在（）秒钟内按【解锁】键解除报警，否则，机车将施行紧急放风制动（主要作用是为了提醒司杌和副司机已经动车）。
（单选题）
列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
（简答题）
紧急制动时制动管内压力空气由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？
（填空题）
加装了常用制动和紧急制动模块的机车，CZDF-8号电空阀得电动作后，使中继阀总风遮断（）。
