当TCMS提示进入紧急牵引模式，或者网络故障指示灯亮起；需要司机按下该按钮，进入紧急牵引模式；
紧急牵引时，采用硬连线实行牵引和制动控制功能，DCU以接收“紧急牵引”信号作为正常牵引或紧急牵引的切换条件。按下“紧急牵引（2SB08）”自锁按钮开关后（高电平有效，线号2229），按“复位”按钮（闭合高速断路器），将方向手柄置“前”位、主控手柄置“牵引”位，司机根据司机室速度表速度进行牵引操作使列车向前牵引运行，此时制动仅采用空气制动。
紧急牵引时的列车速度由司机通过主控手柄的给定进行控制。
故障消除后，将主控手柄置“0”位，按开“紧急牵引（2SB08）”按钮，可使列车恢复“常规牵引”。
（简答题）
请分析一号线地铁列车紧急牵引模式操作？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
一号线地铁列车在哪些条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式。
（填空题）
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
（简答题）
请分析一号线地铁列车产生紧急制动的条件。
（简答题）
号线地铁列车在什么条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式？
（判断题）
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
（简答题）
分析一号线地铁列车客室门紧急解锁操作过程及注意事项（速度小于5KM∕h）。
（单选题）
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
（简答题）
请分别分析一号线地铁列车在ATP及ATP切除后操作左右门按钮过程及注意事项。
（简答题）
一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
