（1）空气制动阀
由于作用柱塞右移，开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53（540（调整压力为300kPa）→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀在该位置停留时间的长短，以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位，增压阀部仍处于关闭位，由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升，活塞上移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升与作用管压力接近时，在均衡阀，均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，均衡阀压均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动压力停止上升，实现了机车的单独制动。
（简答题）
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程
正确答案
答案解析
略
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