（单选题）
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。
APe与转速1次方成正比是速度特性
B阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性
CPp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性
D螺旋桨推功率与转速2次方成正比
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。
（单选题）
船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
（单选题）
船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
（单选题）
在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。
（单选题）
船、机、桨三者存在着相互作用，当船舶作等速直线运动时，螺旋桨转速稳定，分析不符合三者相互作用关系的是（）。
（单选题）
影响机、桨配合特性的主要因素有（）。
（单选题）
现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围，船、机、桨配合的基准功率通常是由（）决定的，该功率称为（）。
（单选题）
双机双桨配合特性图5-8中，理解正确的是（）。 a．B点为双桨在部分负荷工作时机桨配合工况点； b．B点为单桨工作时机桨标定配合工况点； c．B点为单桨工作，与全负荷速度特性的配合工况点； d．B点为双桨同时工作，与部分负荷速度特性配合工况点。
（单选题）
根据PC2-5中速机的配桨特性可知，考虑储备后的螺旋桨设计点是在（）下留有（）的功率储备。
