原因有两点：
1.第一级齿轮传动比较小，相应的从动齿轮直径比较小，因而要在主动锥齿轮外端加一个支承，布置上比较困难。
2.因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。
（简答题）
一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器有哪三种常见布置方案?各有什么优缺点？
（判断题）
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮组成。
（单选题）
主减速器采用双曲线齿轮传动的特点是主从动锥齿（）。
（单选题）
主减速器主动锥齿轮装配时，轴承设置预紧度的目的是防止前轴承间隙（），后轴承间隙（）。
（单选题）
为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度，支承距离b应大于（）的悬臂长度a。
（填空题）
汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经（）、（）、（）、（）、（）传给驱动车轮。
（判断题）
双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿轮副中点螺的旋角是相等的。
（简答题）
为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？
（判断题）
循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
